摇不到号的你,这4款热销新能源车我都帮你挑好了 -凯发平台

高转青年 | 2020-08-19 19:00

一说到摇号,相信不少人和局长一样到了日子就眼巴巴地望着摇号系统。

每次都带着激动的心情查询

然后再以“我就知道中不了”的心情关闭网页。

 

局长所在的羊城,7月份摇号人数967967人!967967人!967967人!

没错,你没看错,已经接近100万人了,中签的继续保持4500个。

掐指一算,215个人抢1个号!中签率仅0.46%

你摇,你尽管摇!

当然,如果在座各位实在忍不住的话,可以银行划账2万多大洋爽一个。

对了以上仅限局长所在的大广州。

如果您是北上深用户,恭喜您,只需在这个基础上再加一台「超跑gk5」的价格就可以顺利获得这张小铁皮!

面对当下越来越难的中签率,再加上限行措施频繁等现实状况。

局长认为或许买辆不受限的纯电动车才是最好的选择。

随着日益严格的环保政策,新能源汽车的发展和推广让消费者有了更多的选择。

上下班代步,周末和朋友出去玩儿,绿牌的新能源汽车完全能够满足年轻消费者当下的出行需求。还在为摇号头痛?这4款热销的新能源车我都帮你挑好了!

比亚迪汉ev

作为本年度最受关注的纯电动轿车之一,比亚迪汉在7月12日终于上市了。

新车共推出4款配置车型,其中包括3款纯电动车型,以及1款插电式混动版车型。

综合补贴后售价区间为21.98-27.95万元。

外观上,由著名设计师沃尔夫冈·艾格操刀。

led日间行车灯勾勒的前脸“龙须”,d柱上“龙鳞”造型的饰板、以及“龙爪”造型的贯穿式尾灯。还有尾灯侧面,设计师特意营造出的“龙爪痕”。

随处可见的龙元素,将比亚迪汉ev的文化特点营造的十分特别且辨识度很高。

为营造轿跑车的姿态,汉ev机舱盖设计比传统燃油车型更低。

俯冲的姿势更加明显,犀利的设计勾勒出极具冲击力的流畅线条。从大灯延伸出来的筋线增加了运动性,同时也强调了纯电动车的身份。

车身方面,比亚迪汉ev定位为一款中大型轿车,长宽高分别为4980/1910/1495毫米,轴距为2920毫米。

超过2.9米的轴距,以及足足5m的车长,显然已经非常接近奥迪a6l(5038/1886/1475,轴距:3024)的三维尺寸。

21.98-27.95万元的售价,很多小伙伴都认为它的对手是风头正猛的特斯拉 model 3。但其实,比亚迪汉ev在尺寸上已经有越级挑战特斯拉 model s的资本了。

为了迎合空气动力学。比亚迪汉ev整车加入了隐藏式的门把手设计、水滴式后视镜以及低风阻轮圈的搭配。

正是因为这一细节的刻画,使得比亚迪汉拥有0.233cd的超低风阻系数。

比亚迪汉ev全系标配19英寸轮胎,主打运动和操控性能。四驱旗舰版前轮标配brembo卡钳,打孔通风盘,其刹车性能不言而喻。

汉ev从100公里到完全静止,只需要32.8米的距离,同级别中算是非常优秀了。

汉ev的内饰一改比亚迪前一代追求简约和科技感的风格。

豪华感十分充足,营造出来的就是一辆豪华品牌的中高端车型,氛围感很强。

撞色内饰是时下最流行的,除了朱雀红配黑色还有麒麟棕配黑色等颜色,搭配龙纹元素的刺绣、缝线工艺,处处彰显着比亚迪在设计上文化自信。

性能方面,比亚迪汉ev一共有3套动力方案价格最低的是插电混合动力版本,配备2.0t前驱发动机 180kw后驱电机。纯电续航版为163kw前驱电机。

而四驱顶配车型搭载的是前后双电机版本,总输出功率达到363kw(494匹马力!494匹马力!494匹马力!),总扭矩为680n·m,0-100加速仅3.9秒。

前驱版和四驱车型nedc续航里程分别为605公里和550公里。

比亚迪汉是首款搭载刀片电池的车型,相较于三元锂电池有着耐高温、价格便宜、稳定性高、循环性好的优势。

同时,比亚迪汉ev配备dipilot自动辅助驾驶系统。支持acc自适应巡航、车道保持辅助、aeb自动紧急制动、车道偏离预警系统等多项功能,轻松实现l2级自动驾驶。

特斯拉model 3

近日,汽车圈中的新能源圈被李想的一声惊呼刷屏了,原来是特斯拉北上深的销量一骑绝尘,不仅干掉了一批新能源车,还将燃油车、 suv、 mpv通通虐了一遍,以至李想都惊呼,“一辆445公里续航的车干掉了一切”。

相对于model s、model x高昂的售价容易让消费者产生距离感,model 3显然是更接地气的。

特斯拉model 3的大灯组造型非常犀利,很能引起人们的注意,内部采用了全led光源,而且具备自适应远近光和大灯延时关闭等功能。

车身侧面,由于长度相比model s更短,所以给人的整体感觉会更加饱满紧凑,侧面的线条在光影之下看上去很有视觉冲击力。

特斯拉model 3配备的是主打运动性能的米其林ps4轮胎,轮圈则加装了塑料护板可以降低空阻表现,从而提升车辆的能耗表现,轮胎规格为235/45 r18。

特斯拉model 3的内饰采用了极简的设计手法,除了方向盘上的两个滚轮按键和后面的拨杆之外,中控区域基本没有多余的实体按键,大量功能都被集成在了中间这块巨大的屏幕当中。

动力搭配上,以最新长续航后轮驱动版为例,搭载一台最大功率为202kw的永磁同步电机,峰值扭矩为404n·m比标准续航升级版的375n·m稍大。

电池组使用77kwh的三元锂电池组,nedc续航里程668km。

使用特斯拉超级充电桩仅需30分钟左右就能将电池电量从30%充到80%,非常便捷。

在驾驶特斯拉model 3的时候,用户会非常愿意在等待红绿灯时与身边的对手杠一下。

因为无论是德系小钢炮还是意大利超跑,model 3都可以凭借更为直接的动力输出表现来取得0-40km/h的胜利。

另外不得不提的是,特斯拉autopilot自动辅助驾驶系统。

特斯拉的自动驾驶方案与其它公司不同,并不基于激光雷达或高精度地图,而是采用由8颗摄像头组成的计算机视觉系统,用摄像头拍摄的图像识别道路环境。

同时,特斯拉所有车型都搭载了自动驾驶硬件,通过软件更新的形式向车主逐步开放其自动驾驶功能,这样,特斯拉就可以获取大量的真实数据。

截至目前,特斯拉的自动辅助导航驾驶系统已经在全球 50 个国家累计行驶里程 16 亿公里,自动变道 20 万次。

理想one

首先理想one是一款增程式电动车。

带有一颗40.5度容量的三元锂电池、一台来自东安的1.2t涡轮内燃机增程器、一个45l的油箱,以及来自博格华纳和联合电子的100kw及140kw的前/后电机。

内燃机并不直接参与车辆驱动,只是在电池没电时启动发电来给驱动电机提供能量,捎带着给电池充电。

你可以这么理解,这车是个带着大电池,并且没有发动机直连模式的phev车。

凭借其能加油的特性,从理论上讲,这种增程式电动汽车并不需要大容量电池。

但理想却为它配了一个不大不小的动力电池,纯电下支持180km续航。

于是,针对这个续航里程,不少网友认为:

“既然原本不需要大容量电池,你还搞个180km的续航,这就是为了骗补吧!”

“这么大个车,才180km有啥用,还要找地方充电!鸡肋!”

但局长并不这样认为。

要知道,现在大多数买电动车虽然拥有着三四百公里的纯电续航里程

但车主们仍然习惯于每天充电,而且在工作日,一天下来最远的也就行驶个150km,这还是在下班后绕路去干点什么不可告人的事情。

看来,李想在当初就已经明白了这一点,他设计的这180km续航里程并不只是为了“骗补”,单纯为“骗补”的话,何不推出续航里程更大的版本呢?

要知道续航里程越高,补贴也越大。

这个180km的续航里程是为了车主能够在日常上下班时,把理想one作为一辆纯电的代步车使用,而在需要长途旅行时,理想one又能像燃油车一样使用便捷,即加即走。

甚至,你还可以想象一下。

当你买的电动车因为晚上忘记充电或停电了,而耽误第二天的计划行程。

而增程式的理想one却可以继续使用,这难道不是最「理想」的电动车产品吗?

而且,理想one在油电全满的情况下,它的nedc续航超过800公里。

这意味着可以从广州跑到张家界

即便在更严苛的wltp测试工况下,它的续航也有690公里之多。

如果平时仅在市区内开开,那么理想宣称的“1000公里续航”并不是什么难以实现的成绩。

 

与此同时,理想one在定制化方面也下了一番功夫。

用户可以按照自己的喜好。

从6种外观颜色、3种内饰颜色、两种轮毂造型,及6、7座两种座椅布局当中组合出自己想要的款型。

这些东西,基本都是免费自由选择的。(除了baby blue的特殊外观颜色,加价1万)

除了续航,32.8万还能买到什么呢?

车外:全led头尾灯,20寸轮毂

车内:贯通左右的超宽液晶仪表、智能语音控制、手机蓝牙解锁、用户识别,以及搭载eye q4视觉芯片,配合1个毫米波雷达、12个超声波雷达,和4个摄像头的自动驾驶辅助系统。

自适应巡航、主动刹车、自动泊车等等

局长觉得,你只要不去和特斯拉相比,理想给one装载的智能配置,并不输目前任何互联网汽车。

另外,理想one是一台车长超5米,轴距超2米9的大车。

若你拿它和奔驰gle、宝马x5、奥迪q7这类中大型suv相比,理想one无疑是这些车里面性价比最高的。

确实论配置,理想one直接把买家的选择恐惧症都规避了,就一款,能给的配置全都给了,买就完了。

此外理想one在细节上也大花心思。

譬如座椅皮革来自宝马x7的供应商。

前挡风采用镀银高隔热玻璃,隔绝程度高到需要预留etc信号区域,否则识别不到。

小到这些细节,大到鄙视代工,在常州自己建厂造车。

李想做这些烧钱的事,也着实展现了自己的诚意。(不买是人吗?)

不得不提的还有充电效率。

理想one支持在增程式电动车及phev车上都很罕见快充技术。

充电速度,快充30分钟充至80%,慢充6个小时以上。

在仍然需要烧油的绿牌车中,这种充电速度算得上一个难得的优势。

毫无疑问,理想one是一个互联网时代下的一个产物。

但和特斯拉、蔚来不同。

理想one靠的是自身独有的特征去打动消费者。

而特斯拉和蔚来靠的是技术、品牌去取悦消费者。

 

五菱宏光mini ev

当电动车都在追求续航里程,拳打脚踢特斯拉的时候,五菱竟然思路清奇,做了这么一台电动买菜k-car。

最重要的是价格只有特斯拉的十分之一!十分之一!十分之一!

我们先来看这台车的外观。

整个车的造型和日本k-car一样,前脸全封闭式进气格栅,切割几何设计理念,整体观感横平竖直的。

灯组配置上采用卤素光源搭配反光碗,如果非找个形容词,局长想到的就是“复古”

车长2米9出头一点,车宽只有1米5不到,所以在城市里面通行的话这台车是非常的灵活方便的。

实测一个普通车位停两辆宏光mini ev基本没什么问题

造型做成方正,局长觉得主要有两个原因。

一方面它在尽可能小的外尺寸情况下,能够做到尽可能大的内尺寸。

另外一点就是这样的一个钣金工艺,相对来说成本是比较低的。

前脸五菱logo处按压打开即可看到充电口位置。

宏光mini ev支持的是交流慢充,同时充电功率被设定在 2kw 以下。耳边响起(价格只有特斯拉的十分之一!十分之一!十分之一!)

120km 续航版本充电时间为 6 小时,170km 续航版本充满则需要 9 小时。

局长特意拿尺子给它把把脉,发现宏光mini ev的电池离地间隙在 17cm 左右,同时电池并非底盘最低点。

尾巴部分,一个盒式方正的造型展现在用户面前,和局长为人一样,给人憨厚,稳重的感觉!

还有,还有,针对倒车雷达、abs 防抱死以及 ebd 制动力分配和胎压监测通通都是宏光 mini ev 的标配。耳边再次响起(价格只有特斯拉的十分之一!十分之一!十分之一!)

宏光 mini ev 提供星云白、星空蓝、星辉金、星韵粉四种车身配色可选,局长个人更喜欢星韵粉,原因你懂的~

走到内部,宏光 mini ev 走的是轻松简约设计,毕竟售价和成本摆在那对吧。

虽然用料不是什么nappa,真皮那些(顶配才3.88万,才3.88万,才3.88万),但车内整个内饰做工以及精致程度还是挺能让局长满足的。

时下流行的两幅式方向盘,标配 eps 电子助力转向五菱都给大家安排上了,局长特意上手挫了两圈,方向盘握感适中,转向力度较为轻盈,赞!

车内空间,别看它外形小巧,里头却充分发挥了和本田相仿的“机械空间最小化、乘坐空间最大化”mm理念。

宏光 mini ev通过对门板、仪表台的挖切手法,在极其不利的条件下“偷”出了不少可利用空间,给出了包括茶杯托、门板储物格、仪表盘储物格在内的12 处储物空间。

宏光 mini ev 的双门造型最开始让局长的小弟误会它只准乘坐两人。

但后来小伙子开门进去才发现。原来它采用的是两门四座设计,经实测,后排坐下两个成年人不成问题,甚至还可以安装两个儿童座椅,满足二孩家庭的出行需求。

前排座椅支持四向调节,后排座椅支持向后20°角度调节。同时配合侧窗,可以一定程度上缓解后排长时间乘坐的压抑感。

有童学会问“局长,这么小的车长时间乘坐后排会不会特别累啊”?

首先局长认为这样的后排是不适合成年人长时间乘坐的。

但你换个角度想想,宏光 mini ev 的推出也不是为了你满载四个成年人来长时间行驶的车辆。

它的定位是出行半径在 30km 左右,30km 左右的出行半径基本在一个小时左右,所以在这样的情况下后排坐 1 个小时局长觉得问题不大。

除了载人,宏光 mini ev在载货上也有一手。

其后排座椅支持整体放倒,放倒后的空间为 741l,放下2个26英寸行李箱、婴儿车等大件物品不成问题。

宏光 mini ev在电池上也下了一番功夫。

风冷电池,官方表示新车在 -25℃~45℃ 高寒、高温等极端环境下完成超 30 万公里测试。

同时,宏光 mini ev 还采用了电池保温功能,这个保温功能会将电池包温度保持在 15-20℃ 左右。

简单的理解就是,宏光 mini ev 在电池下方新增一个“加热板”,低温环境下车辆连接上充电桩后,系统检测到低温,充电桩会给“加热板”进行持续的加热,确保车辆电池在低温环境下有一个比较适宜的工作温度。

目前宏光 mini ev提供nedc工况120公里/170公里两种版本车型,分别搭载96安时和144安时的三元锂离子电池组。

虽说不支持快充,但也不高度依赖充电桩,可以直接使用普通家庭接地线的220伏插电源进行充电,方便!

不少人会认为宏光 mini ev开不快,从该车搭载的一台最大功率为27马力(20千瓦)的驱动电机数据来看确实如此。

只有105km/h的极速甚至让它在一些高速路上没有去到最内侧车道的资格。

但你又有没有想过,宏光 mini ev的潜在消费者实际用车场景在哪里呢?他们需求有哪些?

乡镇、城市短途代步、日常通勤,速度真的是他们的敏感点吗?

局长认为方便灵活才是这类人群的主要痛点,不是么?

老实说,一开始局长没想到一台 2.98 万元起、nedc 续航 120-170km 的纯电动车型会有这么高的关注度。

毕竟在这个续航 500 km、l2 智能辅助驾驶以及 3s 左右的 0-100km/h 加速的纯电动汽车市场环境下,这样一台小车可谓是“毫无亮点”。

但难能可贵的是,它读懂了用户的使用场景。

宏光 mini ev 的推出不是和其它的纯电动车型来比续航长短、不是比智能化也不是比加速。

它的推出就是为了那些有着良好充电环境且每天出行半径在 30km 左右的消费群体。

毫无疑问,五菱宏光mini ev的诞生履行了“人民的代步车”这句slogan,同时局长也有理由相信,它未来能够用实实在在的场景表现去征服每一个喜欢它的人。

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